甩鍋免責(zé)不可取，“網(wǎng)約摩的” 平臺(tái)需擔(dān)起安全重責(zé)

近期，“網(wǎng)約摩的” 平臺(tái)在多地陸續(xù)上線，憑借價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)，受到不少消費(fèi)者的青睞。然而，伴隨這一新興出行方式而來的，是諸多不容忽視的問題。尤其是平臺(tái)在相關(guān)協(xié)議中明確的多種免責(zé)情形，使其深陷輿論的風(fēng)口浪尖。

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在公路交通發(fā)展相對(duì)滯后的地區(qū)，傳統(tǒng)摩的長(zhǎng)期處于無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)。無牌無證的司機(jī)、不透明的價(jià)格以及隨意違規(guī)的駕駛行為，構(gòu)成了城市交通的灰色地帶?！熬W(wǎng)約摩的” 的出現(xiàn)，本有望成為打破這一困局的關(guān)鍵。借助線上平臺(tái)的資質(zhì)審核、明碼標(biāo)價(jià)以及行程追蹤功能，原本零散的摩的服務(wù)似乎能夠步入規(guī)范化發(fā)展的軌道。以 2024 年 8 月上線的 “搭摩行” 平臺(tái)為例，其業(yè)務(wù)已覆蓋湘粵等地的十余縣市，日均訂單量達(dá) 8000 單，充分彰顯了市場(chǎng)對(duì)這類服務(wù)的強(qiáng)烈需求。?

但在這看似前景光明的行業(yè)背后，實(shí)則暗藏諸多隱患。當(dāng)我們仔細(xì)研讀平臺(tái)的 “用戶協(xié)議” 時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)其中充斥著大量免責(zé)條款。例如，“摩的一下” 平臺(tái)聲稱自身僅承擔(dān)交易撮合角色，對(duì)于司機(jī)未佩戴頭盔、超速逆行等違規(guī)行為概不負(fù)責(zé)；“搭摩行” 也強(qiáng)調(diào)自己只是信息中介，不承擔(dān)服務(wù)質(zhì)量方面的責(zé)任。這些看似在法律層面無懈可擊的措辭，實(shí)際上是將安全風(fēng)險(xiǎn)直接轉(zhuǎn)嫁給了乘客。?

摩托車本身就存在較高的安全風(fēng)險(xiǎn)，這并非危言聳聽。公安部數(shù)據(jù)顯示，2024 年，18 - 35 歲青年摩托車駕駛?cè)说娜f人事故數(shù)，是汽車駕駛?cè)说?2.58 倍。相關(guān)資料表明，摩托車交通事故率是其他車輛的 4 倍，每公里致命危險(xiǎn)率約為小汽車的 20 倍，在與汽車相撞時(shí)，死亡率更是高達(dá) 97%。乘客選擇摩托車出行時(shí)，其安全保障本就比乘坐汽車脆弱許多。而如今，平臺(tái)試圖憑借一紙協(xié)議逃避責(zé)任，這無疑對(duì)乘客的生命安全構(gòu)成了極大威脅。一旦發(fā)生事故，依據(jù)平臺(tái)的免責(zé)聲明，乘客極有可能面臨求償無門的艱難處境。?

更令人擔(dān)憂的是，平臺(tái)的資質(zhì)審核工作正在逐漸流于形式。盡管部分平臺(tái)宣稱會(huì)在線下對(duì)司機(jī)的駕照、行駛證進(jìn)行審核，但在實(shí)際操作過程中，仍存在諸多漏洞。一些駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，甚至沒有駕照的人員也混入了司機(jī)隊(duì)伍，這無疑給乘客的出行埋下了一顆顆 “定時(shí)炸彈”。倘若平臺(tái)僅僅依靠簡(jiǎn)單的免責(zé)聲明，而不切實(shí)加強(qiáng)對(duì)司機(jī)資質(zhì)的審核與管理，那無疑是對(duì)乘客生命安全的漠視。?

新興業(yè)態(tài)若想實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須堅(jiān)守安全底線，而保險(xiǎn)問題同樣是 “網(wǎng)約摩的” 面臨的一大挑戰(zhàn)。盡管一些平臺(tái)提及要求司機(jī)和乘客購(gòu)買保險(xiǎn)，但保險(xiǎn)金額的具體數(shù)額、理賠流程的詳細(xì)細(xì)則等都不明確。在實(shí)際發(fā)生事故后，保險(xiǎn)能否真正發(fā)揮作用，幫助乘客和司機(jī)降低損失，存在極大的不確定性。平臺(tái)在這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不能僅僅將購(gòu)買保險(xiǎn)當(dāng)作一項(xiàng)表面工作來應(yīng)付，而應(yīng)積極與保險(xiǎn)公司展開合作，完善保險(xiǎn)機(jī)制。確保一旦發(fā)生事故，保險(xiǎn)能夠迅速、有效地介入理賠流程。只有讓乘客能夠安心乘車，“網(wǎng)約摩的” 才有可能真正成為城市出行的有益補(bǔ)充，而不是始終徘徊在風(fēng)險(xiǎn)邊緣，成為令人擔(dān)憂的 “灰色選擇”。?

商業(yè)的本質(zhì)絕非是將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給用戶的零和游戲。作為通過技術(shù)手段匯聚大量司機(jī)的平臺(tái)，一方面享受著交易抽成帶來的收益，另一方面卻對(duì)安全責(zé)任避而遠(yuǎn)之，這顯然違背了 “收益與責(zé)任對(duì)等” 的基本商業(yè)倫理。商業(yè)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，絕不能以犧牲用戶安全為代價(jià)。平臺(tái)的責(zé)任清單，不應(yīng)被免責(zé)條款所占據(jù)，而應(yīng)以切實(shí)有效的安全保障措施來書寫。唯有如此，“網(wǎng)約摩的” 才能夠真正成為一種安全、便捷的出行選擇。畢竟，沒有任何一個(gè)行業(yè)能夠通過 “甩鍋” 行為贏得未來，只有筑牢安全基石，才能駛向可持續(xù)發(fā)展的光明前景。

（綜合：紅辣椒評(píng)論）