共享單車騎行中自動落鎖引關注：隱患需排查責任要厘清

近日，共享單車騎行過程中突發(fā)自動落鎖的現(xiàn)象引發(fā)社會廣泛關注。央視記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京、廣東、浙江等多地近期均有類似事件發(fā)生，涉及多家主流共享單車運營平臺。不少用戶反映，在等紅燈、爬坡等正常騎行狀態(tài)下，車輛突然出現(xiàn)自動鎖車甚至車輪抱死的情況，導致騎行者摔倒受傷，部分案例中還險些引發(fā)連鎖交通事故。

在城市道路騎行場景中，共享單車突然自動落鎖的風險不容小覷。記者走訪多位親歷者了解到，突發(fā)鎖車時騎行者往往來不及反應，摔倒幾乎成為常態(tài)。更值得警惕的是，此類事件多發(fā)生在機動車與非機動車混行路段，車輛驟停極易引發(fā)后方機動車追尾、與行人碰撞等次生事故。相關話題近期持續(xù)占據(jù)社交平臺熱搜，公眾對騎行安全的擔憂日益加劇。

騎行中為何會突發(fā)自動落鎖？面對這一核心問題，部分涉事平臺回應稱，車輛不存在技術缺陷，推測可能是用戶操作不當所致，具體包括手機未退出開關鎖頁面時因摩擦誤觸"還車"按鈕，或是騎行者使用了前一位用戶未上鎖的車輛，被前用戶遠程操作關鎖。但央視記者通過模擬真實騎行場景進行實測，發(fā)現(xiàn)這兩種推測均難以成立。

實測顯示，在車輛處于移動狀態(tài)時，記者嘗試點擊手機端"還車"按鈕，涉事的三家主流平臺均會立即彈出"系統(tǒng)檢測到車輛正在移動，無法還車"的提示，且鎖車指令無法執(zhí)行；針對"騎他人未上鎖車輛被遠程關鎖"的說法，某共享單車運營方技術負責人在接受采訪時也承認，后臺遠程關鎖需滿足車輛靜止、定位穩(wěn)定等多重校驗條件，騎行中的車輛無法觸發(fā)該指令。

技術推測被逐一證偽后，自動落鎖的真正原因仍懸而未決。更令人擔憂的是，部分平臺面對用戶投訴時的消極態(tài)度。北京市民王女士向記者展示的投訴記錄顯示，她因車輛突然鎖車摔倒導致膝蓋挫傷，向平臺申訴后，客服僅表示"深表歉意"并賠償50元，對鎖車原因始終未作正面回應，更未承認車輛存在問題。另有用戶發(fā)現(xiàn)，某平臺《租賃服務協(xié)議》中明確標注"用戶提車即視為認可車輛安全性，使用中發(fā)生意外由用戶自行承擔責任"，此類條款被法律人士指出存在"單方面免除自身安全保障義務"的嫌疑。

記者調(diào)查了解到，隨著行業(yè)發(fā)展，多數(shù)共享單車已完成從物理鎖到電子鎖的技術迭代，這一升級在提升運營效率的同時，也將鎖車控制權部分轉(zhuǎn)移至后臺系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)專家指出，技術升級的核心前提是安全可控，平臺既然掌握系統(tǒng)控制權，就必須承擔起保障系統(tǒng)穩(wěn)定、排除技術漏洞的主體責任，以"技術問題復雜"為由推諉回避，顯然不符合安全運營的基本要求。

除技術層面外，部分平臺的不規(guī)范運營行為也進入記者視野。為搶占市場份額，一些企業(yè)在部分城市區(qū)域違規(guī)超量投放車輛，甚至出現(xiàn)"一碼多車"的亂象——即一個二維碼對應多輛停放的車輛。有技術人員分析，這種違規(guī)投放可能導致后臺系統(tǒng)定位混亂，誤將行駛中的車輛判定為靜止狀態(tài)，從而觸發(fā)遠程鎖車指令。

這一分析并非空穴來風。以上海為例，當?shù)孛鞔_規(guī)定共享單車總量控制在110萬輛以內(nèi)，但業(yè)內(nèi)人士向記者透露，目前實際保有量遠超這一標準。今年8月，武漢市交通運輸局等三部門聯(lián)合約談多家共享單車企業(yè)，明確指出"超量投放""一碼多車"等問題，要求企業(yè)限期整改。這些違規(guī)行為是否與自動落鎖事件存在直接關聯(lián)，亟待涉事企業(yè)給出明確答復。

作為深度融入城市公共交通體系的出行方式，共享單車的安全運營至關重要。據(jù)交通運輸部相關數(shù)據(jù)顯示，目前全國共享單車日均騎行量超過2700萬人次。如此龐大的用戶群體，其出行安全絕不能被技術漏洞或違規(guī)運營所威脅。

記者從交通運輸部了解到，針對近期出現(xiàn)的自動落鎖問題，相關主管部門已著手開展專項調(diào)研，要求涉事企業(yè)全面排查技術隱患和運營問題。專家建議，除企業(yè)自查外，還需建立健全行業(yè)標準，強化第三方技術檢測，同時完善投訴處理機制，保障用戶維權渠道暢通。無論是技術升級還是市場擴張，安全都應是不可逾越的底線，這既是企業(yè)生存發(fā)展的根本，更是對千萬用戶生命安全的基本承諾。

（綜合：紅星評論）